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透过创始人看蔚来和特斯拉,发现两者有本质区别

发布时间:2020-10-23相关聚合阅读:

原标题:透过创始人看蔚来和特斯拉,发现两者有本质区别

笔者一直认为,一家车企的创始人如何,往往会对该品牌留下深深的烙印。

富二代出身的恩佐·法拉利,当过车床技师,当过赛车手,经历了战乱的颠沛流离,也体会过赛道的速度与激情。所以他才能创立法拉利这个伟大的品牌,打造出一款款极致的产品。

英国工程师莱斯因不满意自己买来的汽车,决定自己做。不曾想自己打造的产品得到了贵族劳斯的青睐,两人一拍即合成立了劳斯莱斯。一人懂技术,一人懂豪华,所以才有了如今兼具科技与奢华的劳斯莱斯汽车。

而爱搞发明又带点执拗的本田宗一郎,才会给本田带来如此多的产品品类,才会让用户发出“一日本田,终生本田”的由衷感叹。

……

类似的例子还有很多,其实有时候我们对一个品牌拿捏不定时,可以先去了解下创始人。通过创始人的爱好、秉性,可能会对该品牌的一些动作和方向有个更清晰的认识。

比如近两年备受热议的蔚来和特斯拉,两者有着太多的共同之处,甚至蔚来上市时,外媒都以“中国特斯拉”来称呼TA。但是了解了李斌和埃隆·马斯克之后,我们就会发现两人有着本质上的区别,蔚来和特斯拉也看起来不那么像了。

李斌:企业家中的科学家

安徽出生的李斌,在北京大学进修的是社会学,并辅修法律及计算机。在大学时期,李斌就创办了他第一家公司——南极科技,通过在美国租一台服务器,在国内帮人注册域名、租空间等等。1997年到1998年底,李斌以总经理的身份参与了科文书院的创办,这就是后来的当当网。

在国内互联网最火热的时候,李斌创办了易车。可是创立易车没多久,互联网的泡沫破灭了,科技股一泻千里,IT产业整体下滑,市场一片低迷。李斌想撑下去,但股东不乐意了,提出撤资。李斌只能通过个人贷款把钱都还给了投资方,获得易车100%的所有权,到2002年时,公司员工数从80人锐减到7人。

为了把易车撑下去,李斌想出了一个经销商库存软件,并捆绑了为经销产品而订制的一个在线广告服务,易车得以续命。后来,李斌又找到各大门户网站,提出独家合作。即易车出钱,让各大网站都使用易车提供的汽车市场信息和分析。于是来找易车的企业和网站越来越多,同时随着中国车市进入高速发展期,2010年易车终于在美国上市,这也成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司。

通过李斌的经历可以看出,他一直在做的其实就是帮用户解决问题。其在北大学习的社会学和法律等知识,都为其解决问题的过程中提供了很好的支持。而且李斌解决问题时都颇有创造性,不然易车撑不过互联网寒冬。所以笔者认为,李斌是个企业家中的科学家,本质是帮用户解决问题的企业家,在这基础上,他很善于运用科学家的创新性想法。

埃隆·马斯克:科学家中的企业家

埃隆·马斯克出生在南非的比勒陀利亚,父亲是个机电工程师。受父亲的启发,埃隆·马斯克在小时候就对科学技术十分痴迷。10岁时,小马斯克就开始学习编程,并在12岁时设计出一个名叫“Blastar”的太空游戏软件。在美国宾夕法尼亚大学沃顿商学院攻读经济学时,埃隆·马斯克深入关注了互联网清洁能源太空这三个领域。在取得经济学学士学位后,埃隆·马斯克又留校一年拿到了物理学学士学位。1995年,24岁的埃隆·马斯克进入斯坦福大学攻读材料科学和应用物理博士课程,但在入学后的第2天,他决定辍学去创业。

首先他与弟弟卡姆巴·马斯克创办了Zip2公司,这是一家为新闻机构开发在线内容出版软件的公司,当时《纽约时报》这种大报社都是马斯克兄弟的客户。后来,埃隆·马斯克又与硅谷的合伙人创办了一家在线金融服务和电子邮件支付业务公司“X.com”,该公司与Confinity公司合并后,就是大家熟知的PayPal了。

还在PayPal时,埃隆·马斯克就策划了一个叫“火星绿洲”的项目,计划在火星上建立一个小型实验温室,让来自地球的农作物在火星的土壤里试着生长。所以马特·达蒙主演的《火星救援》,没准创意就来自这。2002年,埃隆·马斯克成立太空探索技术公司(Space X),并开始研究如何降低火箭发射成本,计划打造人类真正的太空文明。

可以看出,埃隆·马斯克是在读经济学时开始找到了自己真正感兴趣的方向,或许也是其小时候的梦想。而经过他的探索与努力,埃隆·马斯克确实在互联网、清洁能源和太空这三个领域已经小有建树。而且我们发现,埃隆·马斯克的公司都是因为创造性而带来收入,而不是为了收入去创造。所以笔者认为,埃隆·马斯克本质是个科学家中的企业家,很多他创办的公司,都是为了满足自己科学探索的渴望或是兴趣爱好,成为企业家,那只是顺带的。

透过创始人看蔚来和特斯拉

回过头来我们再看蔚来和特斯拉,是不是感觉脉络更清晰了?

李斌造车,是出于企业家对于新能源企业行业前景的看好。而为了将企业做好,李斌选择将其擅长的服务做到极致。用户需要高端品牌形象,那就造一辆能刷新纽北圈速的电动车;用户有里程焦虑,那就专门成立个能源部门,充电、换电、补电车一起上;用户希望能与同圈层的人有更多交流,那就上APP或者去线下的牛屋一起愉快的玩耍吧。可以看出,蔚来一直以来的行为,其实都是围绕解决用户需求这个点来发散的。

埃隆·马斯克造车,是出于对新能源汽车的兴趣,他不是为了赚钱,不是为了讨好客户,更多的只是觉得,造新能源汽车这件事很酷。所以,他会将不成熟的自动驾驶功能直接投放在量产车上,只是为了将自动驾驶技术的提升速度加快点,因为可以收集用户的路跑数据。至于用户因自动驾驶事故身亡,那抱歉了,可能是那段路有问题。基于科学家“第一性原理”的思维,埃隆·马斯克更加专注于产品本身,所以用户、甚至是自家公关部,就显得不那么重要了。

写在最后:本文并非是为了给李斌和埃隆·马斯克分个高下,只是为了帮助大家更好的理解蔚来和特斯拉。如果要用一句话来总结的话,蔚来是家出色的车企,却还谈不上伟大的公司;特斯拉则是一家伟大的公司,却并非出色的车企。